اجزای اصلی گیربکس

• • گیربکس دستی پایه – شامل دنده‌ها، شفت‌ها و مکانیزم انتقال قدرت

  • کلاچ تک‌صفحه‌ای – همانند گیربکس دستی

  • واحد محرک (Actuator) – برای کنترل کلاچ و تعویض دنده

  • واحد کنترل الکترونیکی (TCU/ECU) – پردازش شرایط رانندگی و ارسال فرمان به محرک‌ها

  • سنسورها – مانند سنسور سرعت خودرو، دور موتور، موقعیت پدال گاز

نحوه عملکرد

1. راننده خودرو را در حالت D یا AMT قرار می‌دهد.

2. ECU با توجه به شرایط (سرعت، دور موتور، فشار پدال گاز) تصمیم به تعویض دنده می‌گیرد.

3. Actuator کلاچ را آزاد و درگیر می‌کند.

4. مکانیزم محرک، دنده مناسب را انتخاب کرده و درگیر می‌سازد.

5. فرآیند بدون دخالت راننده انجام می‌شود.

   انواع حالت‌های رانندگی در AMT

   • اتوماتیک کامل (D): راننده فقط گاز و ترمز را کنترل می‌کند.

   • نیمه‌اتوماتیک (M یا +/-): راننده می‌تواند به صورت دستی و با دکمه یا شیفتر، دنده را تغییر دهد.

مزایا

• هزینه کمتر نسبت به گیربکس اتوماتیک AT و CVT

• مصرف سوخت بهینه‌تر از گیربکس‌های اتوماتیک سنتی

• نگهداری ساده‌تر چون ساختار مشابه گیربکس دستی است

• قیمت تمام‌شده پایین‌تر برای خودروساز

معایب

• تاخیر در تعویض دنده (Lag) نسبت به گیربکس‌های AT و DCT

• احساس ضربه (Jerk) هنگام تعویض دنده در برخی مدل‌ها

• تجربه رانندگی کمتر روان در مقایسه با گیربکس‌های پیشرفته‌تر

کاربردها

• خودروهای اقتصادی شهری (مانند محصولات هندی، چینی و برخی خودروهای داخلی مثل ساینا AMT، کوییک AMT)

• خودروهای تجاری سبک برای کاهش خستگی راننده

• کشورهایی با ترافیک بالا و تقاضای خودروهای ارزان با مصرف سوخت پایین

در مرکز کارشناسی خودرو پایتخت، یکی از عوامل مهمی که در کارشناسی خودرو توسط کارشناس به صورت دقیق بررسی می شود، کارشناسی فنی و بدنه  که خیال مشتری را نسبت به خودرو در آینده راحت می کند.